【文/观察者网专栏作者 晨枫】
由于一个偶然的机会，笔者来兰卡威看航展了。笔者从来没有来过东南亚，也正好有机会领略东南亚风情。
兰卡威航展在5月20日至24日期间举办，其中20、21、22日是专业日，23日、24日是公众日。相比于珠海航展，兰卡威航展的专业日购票门槛并不高，只要多交门票钱就可以入场。笔者原计划像珠海航展那样连续看几天航展，但兰卡威不是珠海，最后只看了20日开幕式一天，腾出的时间就在兰卡威岛上玩了。必须说，兰卡威是个很棒的旅游地，值得到此一游。
安达曼海
马来西亚的兰卡威航展和新加坡航展作为地区航空盛事，每年交替举办，其运营模式已经成为东南亚版的巴黎航展和范堡罗航展。但与法国、英国不同，马来西亚和新加坡没有本土航空工业，两国也谈不上空军大国。所以谁来参展，谁来飞行表演，已经成为各国对东南亚重视程度的风向标。
有人也许会说，中国有珠海航展，为什么还需要去兰卡威？
诚然，珠海航展已成长为一场世界级航空盛事，成为展示中国航空科技实力与全球航空活力的重要舞台；但它也有局限：在珠海，你只能看到以中俄为主的阵容，俄罗斯公司产品甚至都已经被大量中国产品所淹没。同时，在珠海你也难以全面领略西方航空的发展，若想一睹西方航空的精华，巴黎或范堡罗航展无疑是最佳去处；如果你觉得欧洲太远，我们可以退而求其次，到兰卡威看看也不错。
早在开展之前，就有传说苏-57、F-35A和F-22都会参与本届兰卡威航展。听到此消息的笔者对此抱有很高期待，毕竟如果真发生了，那么兰卡威就成为世界上少有能同时看到美俄五代机同场竞技，进行飞行表演的地方。
回想此前在印度班加罗尔航展上，尽管苏-57和F-35A都曾在同一机场展出，但F-35A慑于苏-57的威名临阵逃脱，未进行飞行表演，最终只留下博格丹独美。但是令笔者失望的是，这次三款五代机：苏-57、F-35A和F-22均未到场。
只不过由于马来西亚买过苏-30MKM和米格-29，所以俄罗斯决定派遣“勇士”飞行表演队捧场。或许是为了在影响力上与俄方一较高下，美国也在航展前答应派出了B-52参与飞行表演。虽然轰炸机由于机动性较弱，所谓的飞行表演也就是通个场而已，但一想到作为航空界收藏级“老爷机”的B-52那八台老式TF33涡喷发动机喷出滚滚黑烟，气势磅礴的样子，那种感觉依旧让笔者非常过瘾。而且根据计划，美国还将派来F/A-18E作为航展的“填线宝宝”。如此安排，笔者本以为此次航展依旧将有所收获，但是现实并未让笔者如愿。
回到航展本身，兰卡威不仅是空中表演的舞台，更是区域内重要的航空贸易展会，各国的航空和军工厂商都会派出代表团参展。这也让兰卡威成为观众近距离接触东西方耳熟能详的军工厂商的好地方。此次航展，来自中国、韩国、印度、土耳其和伊朗的东方厂商齐聚一堂，西方老牌军工企业也大多亮相，唯独美国厂商代表团缺席。厂商虽多，但遗憾的是，本届航展的绝大多数展品仅是缩比模型而不是实机。
这也是无法避免的，中国的厂商可以为了珠海航展，把各种大型装备直接长途运往珠海，但是各国不可能把各自的大型装备跨国运到兰卡威去。即使从澳大利亚出发运出库存装备，即便所运出的装备是体积和重量都较小的导弹，参展方也要为远渡重洋付出高额代价。所以此次兰卡威只有土耳其展台展示了实枪，并且允许观众现场触摸，也不担心丢掉击针。
在笔者看来，土耳其此次展出的MPT枪族其实挺有意思，其在外观上与M16十分相像，但与M-16不同，其采用导气活塞式结构和回转枪机。该枪族设计最大特色是可以快速适应多种口径子弹。其模块化设计允许快速更换枪管和枪机，轻松实现5.56毫米与7.62毫米北约弹的切换。
虽然由于没人会随身背上两套枪管、枪机，装备它的部队不太可能在战场上即时切换子弹口径，但是对于需要适应不同环境的部队来说，这种设计将有助于统一日常训练和使用习惯。 土耳其军队就是一例，在库尔德地区和叙利亚北方作战中，原本装备5.56毫米北约弹的土耳其士兵就认为7.62毫米弹在山地和沙漠更加管用。可以快速更换枪管、枪机无疑将会更有利于士兵掌握使用要领。
此外鉴于其向马来西亚出售海岸巡逻舰的光荣战绩，土耳其展台将展示重点放在了各种舰船上。当然展台上也有不少飞机模型参展，其中就包括大名鼎鼎的“可汗”隐身战机的模型。可惜展台上都是销售人员，技术问题问不出名堂来，笔者也就没机会进一步了解“可汗”战斗机的技术细节。
德国Diehl集团则展出了IRIS-T短程防空导弹模型，展台前的一位前“狂风”飞行员作为厂商的技术人员向笔者解释了IRIS-T燃气舵和气动尾舵的作用区别：前者在动力段工作时比气动舵更加有效，可以进行更加剧烈的机动，后者则将在燃气舵基本烧蚀后，用于惯性段飞行期间的机动。但笔者认为，IRIS-T的基本设计就不适合采用双推力设计，也难以具备发展为中程空空导弹的条件。
等他介绍完成后，笔者和他聊了一会儿特朗普。从交谈中，笔者可以感到欧洲对特朗普是真头大。笔者也顺势说道，加拿大空军也陷入了两难：几年前他们正准备采购F/A-18E，结果波音对庞巴迪提起反补贴诉讼，加拿大只好取消订单；而如今几乎已敲定F-35A，特朗普又成了加拿大的“公敌”，令这项采购变得高度政治敏感。但要是再拖下去，现役的老旧F-18机队恐怕随时会因老化而空中出问题。瑞典“鹰狮”和英德意西联合研制的“台风”可能是加拿大的潜在选项，但“鹰狮”对加拿大来说太轻量级，火力和载荷太有限，“台风”则过于昂贵，都难称理想之选。
接着笔者走到了法国展台，向法国人询问“阵风”在印巴空战中的表现。法方人员明显尴尬，只能答道“真相无人知晓”。韩国展台则陈列了各型飞机模型，自然少不了KF-21和若干无人机模型。俄罗斯展台面积不大，以直升机为主，其他东西都不多，连促销美女也比珠海降了级。中航展台同样是一排飞机模型，歼-10CE前聚集了不少目光，但并未见到PL-15导弹模型的身影。
最有意思的展台是在珠海绝对看不到的，在其他地方也不一定能看到的印度展台。笔者远远就看到其大大的标志：Brahmos，world‘s best supersonic cruise missile（布拉莫斯，全球最好的超音速巡航导弹）。看到这句话时，笔者就很想问问印巴冲突期间“布拉莫斯”导弹做布朗运动的事，只不过再一想，这样不好。
近距离看印度展台上的驱逐舰模型，其不仅在后甲板的垂发里布置了“布拉莫斯”导弹，前甲板除了倾斜发射的防空导弹发射平台外，还各有两套倾斜发射的“布拉莫斯”。于是笔者好奇地问展台人员，这样的设计是不是因为后甲板垂发数量不够，所以要在前甲板布置更多“布拉莫斯”，他说要请技术专家来解答。但笔者见到技术专家在旁边和另一个印度人说了半天，也不见有停的意思，于是决定就不费那个事了。
“布拉莫斯”有一个很牛气的展台
除了“布拉莫斯”外，印度展台上还有一些其他导弹模型，包括号称对标PL-15的“阿斯特拉Mk2”中程空空导弹和酷似俄罗斯“山毛榉”的“阿卡什”防空导弹。此外，展板上还出现了“光辉”战斗机的图像，但没有看到模型。
有意思的是，印度展台对面就是伊朗展台。伊朗展台面积很大，东西很多，但给力的不多。展台上不仅有很多民船，还在展台上布置了一个自主设计建造的潜艇模型。伊朗工作人员对我非常热情，然而我担心错过外面即将开始的飞行表演，便匆匆告辞。
但是外面大雨滂沱，不由得让人嘀咕：飞行表演还能继续吗？笔者于是问了一个身着马来西亚空军制服的人，他查了一下信息向笔者表示计划照旧。
说到制服，场内各式制服可谓是琳琅满目。笔者粗略估计，东南亚各国的人大概来全了。会场中，各国军官，制服笔挺，徽标闪亮，威风凛凛。很有一些金星将官，一闪而过，看不清是哪些国家的。相比之下，越南的一众将校，军装与中国90年代的样式十分类似；而中国联合参谋部的一众将校，军装、徽标比东南亚的低调很多。
有意思的是，马来西亚尽管是个伊斯兰国家，但是笔者在场内见到了很多妇女，不是身着军装。只不过她们并不穿着常见的制服军帽，而是扎上了头巾。好玩的是，有几个展台摆上烤肉串、蛋糕、炒面、咖啡，笔者在拿取食物后还老老实实问人家到哪里付钱，人家随手一挥表示随便吃，多吃点。
食物虽好，但是考虑到飞行表演计划照旧，于是笔者还是往跑道边走去。一起的还有两个南京人。顺便说一句，中国航空迷来兰卡威的似乎不少。这是难得的拍摄西方飞机的机会，马来西亚也近，还免签。所以在兰卡威，扛着长枪大炮的大多是中国人，只有少数是外国人。
虽然警卫对我们为什么冒雨上跑道不大理解，但还是放行了。只不过由于警卫没有拉好铁马，我们糊里糊涂走到停机坪了，也没人管。为了躲雨，我们一行人索性躲到F-18C机翼下。只不过躲雨还不是那么容易，由于存在襟翼接缝和机翼的折叠结构，F-18C机翼本身也不能完全遮挡雨水，一直在漏水。只不过所有飞机似乎都不怕淋雨，所以也没人盖上雨布。看着不远处“俄罗斯勇士”那里在进行起飞准备，我们就往那个方向靠拢，顺便在马来西亚的苏-30MKM机翼下躲雨。不久之后雨就逐渐停了，天也开始放晴，终于要开始飞行表演了。
就在在雨将停未停的时候，两架美国海军F/A-18E低空掠过。这本是飞行表演的一部分，但是估计他们看到下面空无一人，雨还没停，就通知后面的B-52别来了。确实，当时看见F/A-18E飞过的大概不到20人，这对航展来说几乎相当于无人观看，B-52来了也白来。
雨停之后，本场飞机就开始升空表演。第一个升空的是马来西亚空军的苏-30MKM。该飞机与印度的苏-30MKI都采用三翼面设计，也有手动控制的矢量推力发动机。马来西亚空军为了航展，可以说狠下血本了。苏-30MKM全军一共18架，在场有3架；F-18C/D全军一共8架，在场也是3架。
马来西亚苏-30MKM在卖力表演
甚至有人传说驾驶苏-30MKM上天表演的是马来西亚空军司令。要真是他，那就更下血本了。苏-30MKM的飞行动作虽然很漂亮，也将飞行表演的重点放在落叶飘、尾冲等过失速机动，但没有像博格丹在珠海那样，表演超短滑跑后就旱地拔葱。毕竟苏-30MKM推重比没有那么变态，而且飞行员的飞行技艺也没有那么变态。
接下来是印度尼西亚空军的“朱庇特”飞行表演队，该表演队采用6架韩国KT-1B涡桨教练机。现代涡桨教练机不仅适合初级飞行训练，也能完成很多高级飞行训练科目。此外，飞机飞控还可以对螺旋桨反扭力进行自动补偿，避免出现老式单发螺旋桨飞机加油门时要压横滚的情况。
相比于采用喷气式教练机和9机编队的加拿大“雪鸟”飞行表演队，“朱庇特”的飞行表演四平八稳，编队也比较松散。不过4架KT-1B在拉烟中小半径头尾衔接地水平盘旋，倒是有几分二战中空中格斗的味道。
一架单机在绕着三机编队做滚筒特技
“朱庇特”后就是“俄罗斯勇士”了。俄罗斯人比较猛，早上9点多才飞抵，下午2点多就再次升空表演。甚至飞机和飞行员在雨还没有停的时候，就在没有雨具的情况下，在雨中做起飞准备。
这次飞行表演也是按照老规矩，7架飞机中6架苏-35升空表演，剩余一架苏-30SM留在地上作为备份机。整个起飞过程相当紧凑，两个三机编队前后紧接着起飞。第一个三机编队由于滑跑出发位靠前，拉起的时候已经靠近丛林。而第二个三机编队从跑道尽头开始滑跑，在观众面前拉起，动作非常漂亮。
当第二个三机编队升空左转时，第一个三机编队的第一个盘旋已经完成。于是第二个三机编队马上跟上去，并从三角形编队展开成一字横队，与前三机编队组成完美大三角。这时第二个三机编队在空中只完成了1/4个盘旋，整个过程动作非常紧凑泼辣。
六机编队按老规矩翻飞了一阵子后有两架飞机就离开编队返航了。剩下的四架飞机继续在空中翻飞，在空中开花后，其中两架苏-35就脱离编队，分别与双机编队配合做动作，其中包括对冲、双机落叶飘等高风险动作。对冲飞行对飞行的精确度要求很高，也很刺激，但双机落叶飘的难度也很高。毕竟落叶飘本来就是高难度动作，还要双机精确协调，那就更是难上加难了。
双机编队返航后，剩下的两个单机继续表演，这时飞机的发动机加力打开有一阵子了，珠海时就熟悉的轰鸣和震撼也随之回来了。大推力涡扇发动机那低沉、威严的怒吼，只有亲历过航展的人才能体验的。
与珠海不同的是，兰卡威的空中表演区域集中在跑道的另一侧，涡扇的怒吼还是由于距离原因被冲淡了一点。相比之下，在珠海“炮楼”上，表演的飞机几乎直接在头顶上，全身都在声浪的冲击中，脚下的水泥楼房也在随之颤抖。
苏-35在“拉烟”
兰卡威与珠海最大的不同是天气：兰卡威虽然雨大，但雨过会天晴。在蓝天白云的衬托下，“俄罗斯勇士”的蓝白红涂装格外夺目。空气中水汽依然很大，苏-35在开加力对冲后爬升时，我们可以明显看到机翼上的水汽。这不是超音速造成的，而是机翼上下的压力差导致的。
回想2024年珠海航展期间，即使当时雨停了，整个天空依旧是水泥天。即便博格丹表演非常卖力，但一卖力，苏-57就钻进云层消失不见。当时的“勇士”飞行表演队表演也非常卖力，竟然敢以密集编队穿云飞行，不得不赞叹他们简直是一帮亡命之徒。
B-52最终还是没能现身，原本安排的包括通航小飞机、直升机和运输机等多场飞行表演也都被取消了。毕竟因为下雨，虽然表演开场时间延后了，但结束时点一分都不能变——机场空域得按时交还给民航，航班还在排队等着起降呢。
虽然有所遗憾，但是笔者在拍照方面并没有重蹈珠海覆辙：老老实实用佳能EOS 1DX Mk2，配上EF70-200毫米/f2.8IS Mk2。虽然这台机器老了，但是够用；虽然镜头不够长焦，但是对焦飞快。连拍能力也够用。笔者实测，在苏-35爬升、拉“水烟”的时候只需要一气按住快门不松手就可以了。后来看看，竟然一张都没跑焦。
而且老相机在待机的时候也不用做什么，到时候举起来直接就可以按快门。没有启动时间，没有待机耗电，这是相比于富士GFX100S完全不同的体验。平常拍拍摄花草与人物，富士GFX的色彩、表现力、细节丰富程度都远超佳能1DX，但是拍航展，还是要拍上才行。对焦速度和启动速度才是第一要点。
虽然手臂举久了会发酸，但也只能靠平时多练“铁手功”来应付了。携带三脚架根本不现实——既没安放空间，也跟不上飞速掠过的战机。而且带着三脚架，弯腰驼背拍摄反而更累。
当时身旁还有一位马来西亚女孩在拿手机拍摄，只不过拍摄不一会儿她竟掏出个小风扇给手机降温。笔者也不知道她到底拍到了多少画面，估计更多是凑个热闹吧。
总体来看，兰卡威航展既不如那些大型航展那样专业，也不同于各国纯粹公关性质的空军开放日，而是介于两者之间，别有一番趣味。
兰卡威岛位于马来西亚西北部，距泰国南端不远，靠近赤道，雨量充沛。安达曼海的丰富海鲜与热带雨林里的多样鸟兽共塑了这里独特的生态；路上常能见到成群的猴子悠闲穿行，司机也丝毫不减速，仿佛它们都遵守交通规则。若爱好水上运动，更可在此尽享天堂般的畅快。
在此，笔者非常建议各位有机会一定要来兰卡威，无论是看航展，顺道来旅游；还是过来旅游度假，顺便来看航展，都是极佳的选择。
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