转自：千龙网
原标题：电动垂直起降飞行器集结第三届民航科教创新成果展，多款已进入适航取证环节
飞行汽车从鸟巢到大兴机场仅半小时
5月26日，国家会议中心，观众观看飞行汽车。
5月26日，国家会议中心，观众参观无人驾驶载人航空器。本版图片/新京报记者 陶冉 摄
新京报讯（记者 吴婷婷）5月26日至28日，第三届民航科教创新成果展在国家会议中心举行，多家展商带来的“空中出租车”尤其亮眼。“空中出租车”要实现商业化载客运营，适航审定是最重要的“大考”。
中国民用航空适航审定中心相关负责人在接受新京报记者采访时介绍，适航审定是保障航空安全的第一道关口，小到一块小小的仪表，大到发动机，审定的项目多达数百个子系统。
“空中出租车”科幻感十足
既是自动驾驶车辆，又是载人飞行座舱，当遇到堵车时，载人飞行舱“原地”垂直起飞，避开拥堵，飞往目的地；巡航速度达200公里/小时，可实现智能化全自主飞行……展厅里，各式各样的eVTOL（电动垂直起降飞行器）十分抢眼，吸引了不少观众拍照打卡。
“这也太科幻了，‘空中出租车’以前在科幻电影里才看得到，现在它们走进了现实，而且感觉距离我们的生活越来越近了。”一位观众拿起手机，对着炫酷的eVTOL一顿拍照，拍完还不忘坐上去感受一番。从外观上看，eVTOL小巧玲珑，与旅客们常见的大飞机形成鲜明对比，而且有些eV⁃TOL不需要驾驶员，乘客们坐上去就能飞，这也让大家十分感兴趣。
eVTOL最大的优势是让出行更加便捷。“举个例子，未来，从国家体育场‘鸟巢’前往北京大兴国际机场，乘坐M 1eVTOL可将原本近2个小时的自驾时间缩短至30分钟，票价接近打车价格，极大地提高出行效率。”上海御风展台相关负责人介绍。
记者注意到，参展的不少eVTOL已经进入适航取证环节，比如上海御风已提交了载物eVTOL的适航申请，后续将提交载人eVTOL的适航申请；广汽高域飞行汽车已启动适航认证。今年3月，亿航智能EH 216-S无人驾驶载人航空器相关运营航司正式获得运营合格证（OC），此前，该机型已获得型号合格证、生产许可证、标准适航证。
适航审定是保障航空安全第一道关口
中国民用航空适航审定中心系统审定室副主任侯小宇介绍，从翱翔蓝天的国产大飞机C919、AG600水陆两栖飞机，到“中国心” AES100发动机、eVTOL飞行器，适航审定是保障航空安全的第一道关口。
适航审定是民航部门代表公众依据适用的适航法规标准，在全生命周期内对民用航空器设计、生产、维修进行的审查、监督和管理，其中适航审定中的型号合格审定是针对型号设计的批准过程，是适航管理最重要的一环。
适航审定的过程严谨、复杂，侯小宇说：“小到一块小小的仪表，大到发动机，数百个子系统都需要进行适航审定。”适航审定中心展台展出很多完成审定的航空产品、飞机模型，比如，一款座舱音频记录器历时23个月完成审定；国产支线飞机C909审定历时11年，60人组成的审查组完成了大量的审查项目，其中审查和批准符合性验证报告达到3400余份；国产大飞机C919的审查组有50余人，审查和批准符合性验证报告6000余份，历时12年，大飞机于2022年9月29日获颁型号合格证。
发动机是飞机的“心脏”，适航审定中心相关负责人介绍说，在一款发动机材料试验审查过程中经历了300余种材料标准验证及材料合格鉴定、700余个特种工艺工序适航审定验证，形成1000余条设计用材料性能曲线，累积试验时长超160万小时。
科技新产品助力适航审定提速
值得关注的是，近年来，无人机、eVTOL制造产业快速发展，这也使适航取证需求急剧攀升。侯小宇表示，包括无人机、eVTOL在内的低空新型航空器，虽然带有很多新设计新特征，但在适航审定环节多年来对一般航空器确定的很多安全标准依然适用，“我们在适航审定的过程中根据新型航空器新颖的设计特征，结合工业实践和审定项目实施，识别安全关切和风险，提出适航要求。”
与此同时，前沿信息技术的应用也正为适航审定提速增效提供助力。民航西安适航审定分中心项目管理室高级工程师马迎坤介绍，远程制造符合性检查辅助工具系统已投入示范应用，“局方审查代表和现场检验人员可通过远程制造符合性检查平台建立通信，现场人员使用万物互联的测量工具系统对样件的关键属性实施检测，测得的数据可通过平台实时传输到审查代表端的电脑上。审查代表还可通过平台远程指挥或监督现场检验人员实施检测。”
记者了解到，这套系统可以集成双目摄像机、激光跟踪仪、分布式应变片、百分表等测量工具，对装配间隙、阶差、应变等关键属性实施检测。马迎坤介绍，该系统可以降低审查过程中的人力和时间成本，显著提高审查效率。
工作人员(右)带观众体验空客A320飞行与导航程序训练器。
民航机场灯光系统引关注。
